【新瑞虎7图片/新瑞虎7的口碑怎么样】

全新一代瑞虎7首试:“7”上年轻,“8”下稳重

全新一代的瑞虎7是基于奇瑞自家的T1X平台而来，新车轴距跟老款并没有变化（2670mm），只是稍微在长、宽、高上面进行了一定增加。其次全新瑞虎7是奇瑞首款采用“Life in Motion”0设计理念的车型，这意味着无论你觉得好看与否，后续奇瑞的新车都会逐渐以这种设计风格出现。

其实不然，从设计上来说，瑞虎8略显成熟稳重，年龄层明显要比瑞虎7往上提，瑞虎7更年轻，只要你不对尺寸空间非常注重，在我看来瑞虎7要更适合年轻人，况且空间在瑞虎7身上绝对够用，像我183cm的身材都绰绰有余，舒适性也不亚于瑞虎8。

众所周知，10万级SUV是自主品牌的“兵家必争之地”，像哈弗F吉利缤越、长安CS55等上市不久的紧凑型SUV均定位于此，同为一线自主品牌，奇瑞带来了全新一代瑞虎7。借试驾活动，笔者短暂体验了奇瑞全新一代瑞虎7，对于这款面向年轻人的座驾，笔者只想如此评价——稳重带浪。

全新一代瑞虎7凭借价格、动力、设计、健康配置等方面的综合优势，确实可能成为许多年轻人的第一台车。具体分析如下：价格优势突出，契合年轻群体预算全新一代瑞虎7官方售价区间为99-99万元，提供5T+CVT、5T+6MT两种动力共6款车型。

整体来说，全新一代瑞虎7的表现是比较令圈哥满意的。作为一款售价99——99万元的车型，其不管是外观年轻化的设计、内饰质感的提升、乘坐和储物空间的表现以及驾驶的体验，作为一款家用车完全称得上出色。

奇瑞瑞虎7到店实拍,发动机100万公里或10年超长延保

动力系统方面，全新一代瑞虎7搭载SQRE4T15C型5T直列四缸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱以及可模拟9速的全新CVT无级变速箱；全新一代瑞虎7 PRO则搭载SQRF4J16型6T直列四缸发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

对于瑞虎7的特别保修政策， 具体内容包括六年两次的免费保养服务和发动机十年百万公里的延保。这通常是购车时的常规保障，但具体细节可能因车型和销售政策的不同而有所差异。强烈建议您在购车时详细了解这些服务，包括保养次数和内容，最好直接向经销商咨询或者查看购车合同中的条款，确保信息无误。

要说一台车的核心部分就是发动机了，而奇瑞汽车在这方面绝对是强项。全新一代瑞虎7搭载5T发动机，提供115kW的最大功率，峰值扭矩230N？m，传动系统匹配6挡手动变速箱以及可模拟9速无极变速箱。而全新一代瑞虎7 PRO则搭载第三代ACTECO6TGDI发动机，提供最大功率145kW，峰值扭矩290N？m。

如今，奇瑞又推出全新旗舰SUV——瑞虎7/瑞虎7 Pro，售价区间为99-119万元。动力方面，新车搭载5T/6T两款发动机，并且奇瑞汽车还提出了10年或100万公里超长延保的承诺，进一步提升产品品质保证。

并确保所有维修记录齐全。非营运车辆：该质保服务仅适用于非营运车辆。排除范围：易损件和专用零件可能不在保修范畴内；例如，涡轮增压器的问题可能需要车主自行承担费用。注意：虽然二手车主无法享受发动机终身质保服务，但奇瑞车辆的发动机仍然享有10年或100万公里的保修期。

奇瑞1.5T究竟如何?再试新一代瑞虎7,“理工男”当之无愧

在实际驾驶体验中，5T+9CVT的配合也是比较出色的，尤其是在低扭上下了功夫。油门在初级阶段很灵敏，轻轻一点踏板，车辆就有反应。而经过CVT的转换，后期比较线性。整体来说，新一代瑞虎7的整体驾驶感受就是起步畅快，在1750转时涡轮即可介入，后段线性，也不乏后劲。

刚刚进入2020年，奇瑞就给我们带来了一款重磅车型：全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO，其中，全新一代瑞虎7搭载5T发动机+CVT/6MT变速箱，PRO版本搭载的是6T发动机+7DCT双离合变速箱，根据配置的不同共推出了9款车型，官方指导价为99-119万元。

全新一代瑞虎7试驾车实测百公里加速时间在2秒左右，对于日常家用来说绰绰有余，但想要风驰电掣还是要考虑更高动力的6T车型。这款5T涡轮增压发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩230N·m，搭配上CTV变速箱，动力和平顺性得到了完美融合，涡轮迟滞几乎可以忽略。