【帝豪ev811电池,帝豪ev450电池布置形式】

电车跑了20万公里还能跑多久呢

电车跑了20万公里后还能跑多久，受多种因素影响，难以给出确切答案。目前主流电车搭载的锂电池经长期使用会出现能量衰减、续航下降的问题。不过，随着动力电池生产工艺和电池热管理系统（BMS）的提升，减缓了电池的衰减。

电车开二十多万公里在理论上是正常的。理论寿命与里程范围新能源电车的正常使用寿命通常可以达到8到15年，行驶里程也能达到20万到40万公里以上。这一数据是基于行业对电池技术、电机性能以及整车耐久性的综合评估得出的。

家用电车一年的行驶里程为一万公里，要计算车子能开多少年，需要考虑以下几个关键因素：电池寿命：目前主流电动车的电池寿命通常在 15-20 万公里（具体取决于电池类型、使用习惯及维护情况）。 以 15 万公里 为保守估计，按每年 1 万公里计算，电池可支撑 15 年。

宁德时代为何一定要“死磕”811?

〖A〗、同时，811也肩负了资本市场的压力。曾有网络消息称：宁德时代将放弃“811”电池，将内部重心转向“523”作为主要开发方向。受此影响，宁德时代股价暴跌，两天内市值蒸发超400亿元。逼的宁德时代发声辟谣：绝对不会否定和放弃NCM811型三元锂电池路线。

〖B〗、在主机厂出于安全因素考虑，大幅度换装NCM523三元锂电池的当下，比如2020款Aion S改换523电池，曾毓群这次还是向外界表明了态度，宁德时代仍然坚持811路线。而且，9月份宁德时代就对媒体表示过，公司不会放弃NCM811技术路线，高镍三元电池发展远未触及技术天花板等等。

〖C〗、宁德时代给的，是包括能量管理系统在内的电池包，特斯拉自己要做的适配和底盘改进，并不复杂。形状对得上，共线生产，也不是大问题。唯一感觉棘手的，是新电池包怎么跟特斯拉的超充兼容。总结 看完后三点，是不是觉得磷酸铁锂版的Model 3，出现的概率很高。我们来脑补下特斯拉的局。

〖D〗、此前宁德时代和比亚迪的撕逼事件中，宁德时代“影射”比亚迪把滥用测试的通过等同于电池安全，显得比亚迪好像只死磕电芯安全，不顾系统安全一样。其实比亚迪也非常关注整个系统的安全，他们从七重维度、四个层级和五大方面保证刀片电池的安全。除针刺外，在过充、碰撞等维度，比亚迪也配备了相应的安全措施。

〖E〗、相比于车企间存在着竞争关系，宁德时代作为供应商身份和众多车企合作更容易实现规模化、形成标准化。 为了统一标准，宁德时代目前给出的办法是合作车企不需要调整底盘，只需要开发适配“巧克力换电块”的换电支架。

〖F〗、安全，同样要重视起来。阿维塔与宁德时代共同开发了磐石高安全滑板底盘。作为全球首个超高安全标准下出产的纯电底盘技术，基于一体化滑板底盘和CTC技术实现，全方位支持5C超充技术。在测试中，可以实现以时速120公里/小时的行驶状态下碰撞不起火。

哪些车型用三元锂622

〖A〗、对于2025款ID4 CROZZ：存在不同的说法。一种观点认为，除了pure版本外，其他版本的ID4 CROZZ都配备了622电池。然而，另一种观点则指出，2024款ID4 CROZZ使用的是811的三元锂电池。这显示了车型配置在不同年份和地区可能存在差异。

〖B〗、奇瑞风云A9L搭载的是国轩高科提供的三元锂离子电池组，具体型号为 Gotion LFP 622 系列。该电池采用高能量密度设计，额定电压约为 355V，容量为 75kWh，支持快充技术（30%-80%电量充电时间约30分钟）。电池包采用模块化设计，具备IP67防护等级，并通过了国标GB/T 31463安全测试。

〖C〗、哈弗2代骁龙Max该车型部分版本搭载宁德时代NCM 622三元锂电池包，电池能量密度较高，支持35kW直流快充功能。其纯电续航里程提升至125km（CLTC工况标准），兼顾了日常通勤的纯电需求与长途出行的混动灵活性。

〖D〗、用户反馈与4S店销售说法有用户在小红书等社交平台上提到，今年生产的24款奥迪Q4 e-tron车型可能使用了622三元锂电池（即镍、钴、锰比例为6：2：2的电池）。然而，这一说法并未得到官方确认。同时，有4S店销售表示，目前销售的奥迪Q4 e-tron车型均采用811三元锂电池。

〖E〗、比亚迪唐dm、比亚迪的新一代元EV 53秦Pro EV600、唐EV600、吉利帝豪车型、江淮IEV、北汽EC180等多种车型都使用了三元锂622电池。唐Dm三元锂电池是622。三元锂电池类型又分为几种叫法，常见的有5362811电池。三元锂622电池就是就是镍60%、钴20%、锰20%。

比亚迪“刀片电池”亮剑的背后玄机

〖A〗、而通过刀片电池的方式，比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“811”三元锂电池，也就是说“刀片电池”在保留高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。我们需要注意到的一点是，电池能量密度是由两个维度来定义的。

〖B〗、月29日，比亚迪发布采用磷酸铁锂正极材料的刀片电池，将“刀尖”直接对准了三元锂电池，也被外界解读为是对走三元路线的宁德时代“亮剑”。

〖C〗、不过很可惜，磷酸铁锂电池的发展很快遇到了瓶颈，三元锂则一路高歌猛进，市场的倒逼搞得比亚迪也不得不在自己后续的王朝系列和e系列车型中，全部采用了三元锂电池，磷酸铁锂只在对电池组体积不太在乎的商用车领域固守着阵地。但学霸毕竟是学霸，比亚迪在蛰伏了多年之后，一举亮剑，祭出了刀片电池。

宁德时代的NCM811和NCM523到底哪一种更好?

〖A〗、宁德时代的NCM811和NCM523：NCM523更好。由于起火事件频发，现代汽车品牌欧洲最畅销车型——现代Kona EV将被召回，该车电池正是LG化学所供应的NCM 811电池（下称811）。无独有偶，今年4月起，广汽Aion S、吉利帝豪EV均发生多起自燃事故，罪魁祸首同样是811电池。

〖B〗、以某品牌为例，使用NCM811方案的车型在续航能力上比使用NCM523方案的车型提高了130公里，售价相应增加了6万元。这表明，虽然NCM811方案的成本比NCM523方案略高，但由于续航能力的显著提升，售价依然可以相应提高，从而为车企带来更高的盈利。然而，NCM811方案也存在一些问题，如循环寿命和热稳定性下降。

〖C〗、电池比523电池更安全吗 81电池不如523电池安全。由于“523电池”正极材料中Ni-Co-Mn或Ni-Co-Al的比例为5：2：3，与“811电池”相比，镍含量更低，钴含量更高，因此虽然能量密度相对较低，但安全性和稳定性更高。三元锂电池的能量密度主要取决于电池正极材料中镍的比例。